重视寿命周期内的质量是企业生存之道
发布于:2010-3-12 已被阅读: 次 
新年伊始,丰田汽车公司的召回事件在全球闹得沸沸扬扬。从最初的北美市场,到欧洲、亚洲市场,由于油门踏板等故障所导致的质量缺陷,使得丰田在全球范围内不得不召回多个车型的数百万辆汽车。

  针对本次丰田的大规模召回事件,国家质监总局原总工程师、全国用户委员会主任叶柏林在接受本报记者采访时表示,“一个产品的好坏不光要看它的性能与质量,还要看它在整个设计周期内的质量,完好与耐用才是好的产品。”

  从技术角度看也只是一次普通的召回

  “尽管丰田将在全球集中召回超过800万辆汽车,但就中国国内市场而言,只涉及2009年上市以来的75552辆RAV4汽车。与国内已经发生的厂商召回事件相比,就数量上说连前5名都算不上(中国自2004年实施汽车召回制度以来,召回数量位列第5的达17.8万辆),因此对中国市场来说它只是一次普通的召回。”一位要求不透露姓名的相关主管部门负责人向记者介绍。

  的确,记者随后查阅了近一年多以来国家质检总局发布的汽车召回公告,其中召回数量超过7.5万辆(相当于本次丰田RAV4的召回数量)的公告就有4起,它们分别是:由于部分车辆手动变速器换挡质量缺陷,2008年11月,天津一汽丰田发布召回2007、2008年款威驰、花冠EX、卡罗拉共计83406辆;由于电动转向机总成(EPS)质量缺陷,2008年12月,天津一汽丰田发布召回2005、2006年款皇冠、锐志车型共计117174辆;由于发动机空气管材质耐热性能不足质量缺陷,2009年6月,东风日产发布召回2004、2005、2006、2007、2008年款天籁共计153065辆;由于电动车窗主控开关质量缺陷,2009年8月,天津一汽丰田发布召回2008年款威驰及2007年款卡罗拉共计280811辆;由于电动车窗主控开关质量缺陷,2009年8月,广汽丰田召回2006、2007、2008年款凯美瑞、雅力士共计407503辆。

  从2009年6月东风日产的召回我们发现,其15.3万辆召回车型中,竟含有5个年款的车型。因此,以上该相关主管部门负责人表示:“从某种角度看,质量缺陷不是可防可控的,是不可避免的,有些质量缺陷要通过很长时间才能在市场上反映出来。从已经发生的召回事件看,上市多年的车型出现问题也都是很正常的。”

  快速的业务扩张往往带来质量的疏忽

  近几年丰田汽车在全球展开了强势的业务扩张。2007年,丰田汽车全球销量即达到高不可攀的945万辆,当年的盈利远远超过美国三大汽车公司盈利的总和,成为汽车行业的老大;2008年,其全球汽车销量达到892万辆;2009年,在全球经济萧条的情况下丰田仍完成了781万辆的全球销量。而前不久,丰田给其2010年全球市场定下的目标仍然高达827万辆。

  除了凯美瑞、卡罗拉、雷克萨斯等车型常年位居北美畅销车排行榜前列外,从日本国内发布的2009年畅销车型看,不仅丰田混合动力车普锐斯连续数月位居冠军位置,丰田的其他几款车型——Vitz、Passo、卡罗拉、Voxy等均居前十名榜单之内。

  在中国市场,尽管从整体上看丰田没有在增速上占据靠前的位置,但是2009年它在国内的两家合资公司——一汽丰田和广汽丰田仍然完成了不错的产销量。而它们的几款畅销车型——卡罗拉销售15.75万辆,占基本型乘用车市场份额的2.11%;凯美瑞销售15.62万辆,占基本型乘用车市场份额的2.09%;RAV4销售6.82万辆,占SUV市场份额的10.35%;汉兰达销售3.55万辆,占SUV市场份额的5.38%。也就是说,尽管丰田的两家合资企业在中国市场的销售总量不算很大,但几款畅销车型在各自细分市场上均占有达2%以上的份额,这在同一品牌的车型中是不多见的。

  一位汽车行业的企业管理专家向记者指出,虽然丰田公司一向以精益生产和管理而著称,但随着其业务的迅速扩张与规模的不断壮大,加之畅销车型很多,这些都为管理的疏忽和不到位埋下了隐患,一些原本可以考虑到的细节可能也被忽略掉了。从以上近期在中国的召回事件就可以看出:5次数量较大的召回中的4起涉及了丰田汽车。

  据2009年12月日经新闻社的报道,丰田计划在未来三年将零部件采购成本降低30%。据悉,丰田已经告知其零部件供应商,要求他们降低用于2013年以及之后发布的丰田车型上的零部件价格。近几年来,丰田一向致力于压缩零部件采购成本,其关键零部件质量是否还如从前,已经受到越来越多业内人士的质疑。

  从本次油门踏板事件本身来看,分别由两家供应商——美国CTS公司和日本电装公司制造的产品在结构上是不一样的,这也直接导致了丰田在美国和日本相同的车型却遇到了完全不同的命运,说明对供应商的管理成为丰田控制质量的一个薄弱环节。

不论什么原因的行动迟缓都要付出代价

  最新消息表明,由美国国会与政府相关部门对丰田北美公司所做的调查显露,丰田公司可能早就知道了其车辆存在的一些安全隐患,并通过游说美国政府相关人士和国会议员的手段影响了美国有关车辆法规的实施和对其车辆召回的数量。

  与记者相熟的一位业内技术专家就分析,如果是设计和结构的原因,在投入市场后应该早就能够发现,不至于造成这么大规模的召回,这里面肯定存在着非技术性的因素。

  不论是完全由设计缺陷所引起,还是另有更大的非质量因素在起作用,甚或是有人说的美国汽车业对日本汽车业的打压,有一点是明确的——对于已经出现的危机,行动迟缓就要付出代价。

  由于大规模召回,丰田的几个主要对手现代、通用等公司已经取得了现实的市场利益。1月份美国的汽车销售数据表明,在整体汽车销量同比增长6%的情况下,丰田在美国市场的轻型车销量却下降了16%,几年来月度销量首次低于10万辆。在中国市场,1月份丰田汽车也已经跌出了轿车品牌销量前10名的位置。

  “可靠性是在规定的时间内、在规定的条件下完成规定功能的能力,由于基础设计出现了问题,部分丰田车的系统可靠性早就有隐患了,肯定是动作晚了。”针对本次丰田的大规模召回事件,国家质检总局原总工程师、全国用户委员会主任叶柏林在接受采访时向记者表示,“一个产品的好坏不光要看它的性能与质量,还要看它在整个设计周期内的质量,完好与耐用才是好的产品。”

  “召回是正常的,不召回才是不正常的。”这是来自国家权威部门一位负责人说过的话。其实就召回而言,对于国内一些厂商在明知存在产品缺陷却通过非召回手段加以解决的做法,丰田在全球大规模的召回也许并不是一件坏事。最起码它提醒了我们:如果不重视整个寿命周期内的质量隐患,中国自主品牌汽车可能也会遭遇大规模的召回。

  相关数据: 据统计, 2009年,国外汽车召回事件约有60余起;我国在2007~2010年间汽车召回事件共有143起,其中2009年发生65起汽车召回事件, 2008年出现47起汽车召回事件, 2007年国内汽车召回事件共有31起。

编辑:admin
SPConline.net